換電被充電取代?純電重卡未來會這樣嗎?

發布日期:2023-07-31

核心提示:能輝科技重卡換電基換電,占據純電動重卡一半的江山。未來,會被充電取代嗎?當前的純電動重卡中一半車型是換電,乘用車中的蔚來
 能輝科技重卡換電基換電,占據純電動重卡一半的江山。未來,會被充電取代嗎?     
 
當前的純電動重卡中一半車型是換電,乘用車中的蔚來也是換電。方得網認為,換電或許只是過渡方案,純電動汽車的未來,可能充電會是市場主流。
 
這樣判斷的邏輯是基于,換電的三大“痛點”很難通過持續改善消除,同時,純電動公交車的發展歷程也是重要的參考。
 
換電第一痛:貴
 
換電,就意味著需要備用電池。羊毛出在羊身上,這些備用電池的費用最終還得分攤到整車上。電池是新能源汽車中最貴的零部件,有的車型的電池成本甚至能夠占到整車成本的近一半,這就意味著備用電池占用資金巨大。
 
 
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另外,換電站的建設費用也更高。換電設備價格遠高于充電設施。同時,通用性差也導致換電設備以及電池的利用率都不高。
 
對于純電動重卡來說,僅依據電池布置在車身上的位置不同,換電方式就有頂吊、單側和雙側之分。而布置在底盤的電池,又是不一樣的換電設備。
 
就算換電設備是一樣的,同一個汽車品牌又有可能電池是不一樣的,比如蔚來汽車就有75KW和100KW,未來還會有150KW。電池品種越多,就意味著換電站需要準備越多的備用電池。無論是換電設備還是換電電池,最終都會攤銷在車價或者電價上,從全生命周期使用成本來說,一定比充電車型更貴。
 
經濟學最基本的定律就是供求定律:價格越高,銷量越低。即使完全壟斷,都擺脫不了這個規律,更何況汽車市場競爭這么激烈。
 
“貴”,已經在蔚來汽車的產品上顯現出來。不過,當前的貴,還是能夠帶給用戶便利,特別是解決充電等待時間長的問題——換電5分鐘,堪比加油速度。
 
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現在換電的貴和便利,相比充電還可以達到一個平衡。未來,伴隨著高壓快充技術的發展,充電速度越來越快;而另一方面,換電設備價格的下降速度卻非常有限。同時,電池不斷改進,其品種也會越來越多,這就會讓備用電池量加大,因此,未來的換電成本不但可能不下降,還有可能增加。
 
充電時間和成本持續下降,而換電不降反增,換電終將會被充電替代,這種趨勢顯而易見。
 
換電第二痛:麻煩
 
換電比充電麻煩,換電設備和換電接口也比充電設備等更容易出故障。這個道理可以類比手機換電。20年前,人們出門時還都帶上電池備用電池,以備手機沒電時換電。如今,人們寧可天天充電,寧可花錢購買或者使用共享充電寶,也不會再背著備用電池。
 
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拔插電池顯然比拔插充電線更麻煩,同時電池的充電接觸部分,反復拔插也容易出現故障,而換電電池維護遠比充電線維護費用更高。這就是純電動公交車為何摒棄換電而采用充電的最重要原因,就是換電太麻煩而并非費用高。從2009年新能源汽車的十城千輛推廣開始,公交是汽車領域率先純電化的細分領域,這跟公交車采購屬于政府采購有很大關系。
 
純電動公交在2014年開始全國范圍推廣時,電池和充電技術還都很落后,充電時間往往需要一整晚,而公交公司又不具備可以讓所有公交車都能充電的場站,因此,當時換電一度成為很多城市純電動公交最主要的補能形式。
 
因為純電動公交基本都是政府采購,因此,換電貴并不是換電純電動公交最大的痛點。最終,充電替代換電成為純電動公交最重要的補能形式,是因為換電過于麻煩,不但建設換電站麻煩,設備、電池運行和保養也很麻煩。特別是伴隨著電池技術和充電技術的快速提升,充電已經可以滿足純電動公交日常運營時,換電模式就被逐漸摒棄了。
 
當前,純電動卡車和乘用車所遇到的充電時間長等問題,當年純電動公交車也都曾經歷過,所以純電動車型推出也多有用換電模式,但伴隨充電時長不斷下降,換電快的優勢會越來越小,最后直到難以彌補換電的麻煩、易壞等劣勢,最終被充電取代。
 
換電第三痛:增加重量和空間占有
 
換電必須要有“抓手”,就是方便換電機抓取電池的地方,同時,電池進出也都需要更大空間,這些不但會增加零部件數量,還需要更多空間來進行布置。
 
純電動汽車本身就因為電池較重,因此相比燃油車更重。車重,減少了續航里程,同樣續航里程需要更多的電量,這就意味著成本更高。同時,換電電池相比充電電池也更占用空間,這無論對于商用車還是乘用車來說,都是非常不利的。
 
 
比如主打換電路線的蔚來汽車,外觀尺寸如果和其他車型差不多的話,那么內部空間就會更加局促,這是因為換電系統需要在蔚來的底盤上占用更多空間。這一點,在蔚來ET5這種車上更加明顯。因為類似蔚來ES8、ET7這樣的大型車,內部空間即使小一點,對舒適度也不會有很大的影響,但類似ET5的中型車,內部空間就明顯比同尺寸的車輛更狹小。身高超過1.75米的男生駕駛ET5就會覺得很局促,如果要把主駕后移很多,又會影響到后排的乘坐空間。
 
另外,蔚來即使全鋁車身,但比同級別的全鋼車身的汽車還要重,這也是因為換電系統更復雜也更貴。
 
純電動重卡因為需要載貨,因此本身電池重量已經嚴重擠占了載貨量,換電電池又增加了換電所需零部件的重量,并且更占空間,這對于依靠拉貨賺錢的重卡來說,其盈利能力不如充電,這點也決定了換電會被更輕、更省空間的充電取代。
 
對于發展純電重卡的企業而言,換電固然是當下取得訂單的重要方式,但面對未來還是需要正向研發充電重卡,以超級快充作為純電動重卡最終的解決方案。

 
 
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